Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Chevrolet Spark. Тест-драйв Chevrolet Spark 2011: в поисках Искры
Категория: Автообзор | Автор: admin | (8 ноября 2012)
  тест-драйв chevrolet sparkKolesa. ru испытали в Санкт-Петербурге новый Шевроле Спарк - звезду второго плана блокбастера «Трансформеры-3» и оценили перспективы воина-автобота в завоевании российского рынка. Самый маленький крестоносец сделал еще одну попытку отстроиться от образа Daewoo Matiz. Это уже далеко не дешевый, и совсем не ущербный автомобиль технологически несовременного бренда, к которому гвоздями прибит имидж самого аскетичного транспортного средства на всем российском рынке. Впрочем, корни нового Спарка все равно уходят в Корею - новая платформа GM для сверхкомпактных авто была-таки разработана азиатским отделением GM-DAT. Зато дизайн автомобиля был выбран потенциальными потребителями - в 2007 году интернет-пользователи голосовали за один из трех концептов (Beat, Trax и Groove), избранным стал первый, который в итоге и дал жизнь новому Spark. Новый Шевроле Спарк - звезда киноэкрана С выходом на экраны каждого нового фильма «Трансформеры» культ General Motors постоянно пополняется новыми последователями. И наконец-то среди автомобилей, «втянутых» в разборки меняющих форму роботов, оказались модели, доступные на европейском и российском рынках - да-да, Спарк, наконец, был в их числе! Теперь россияне смогут сказать: «мой автомобиль снимали в третьих "трансформерах"!». Хотя и роль автобота Skids можно с трудом отнести даже ко второму плану. Правда, уже снимается новая серия… Со взлетом кинокарьеры новый Chevrolet Spark 2011, «вырос» из субкомпактного сегмента, пусть вырос и с кавычками. Без них не позволяют габаритные размеры (длина 3 640 мм, ширина 1 597 мм, высота 1 552 мм), оставшиеся в рамках самого крохотного автосегмента. Зато внутри Спарка очень просторно для своего класса. На уровне плеч чуть тесновато - два рослых седока спереди это почувствуют, зато для головы и ног места предостаточно. Удивительно, что и на заднем ряду можно сидеть спокойно, не проклиная свое решение покинуть уютные передние кресла. Багажник скромный, но пара вертикально поставленных чемоданов поместится без проблем, а если сложить задний диван (раскладываемый в пропорции 60:40), можно перевезти предметы гораздо крупнее. тест-драйв chevrolet sparkChevrolet Spark укомплектовали не по-компактному По уровню оснащения Spark явно перерос предшественника! В нашем тестовом автомобиле были передние и боковые подушки безопасности, ABS, климат-контроль, магнитола с управлением на руле, электростеклоподъемники и электрозеркала, подогрев сидений, а кроме того - навеянный скутерами дизайн бортового компьютера… Да, перед глазами водителя теперь только один привычный прибор - ортодоксально круглый спидометр, а вся остальная дорожная информация поступает со странного пульта, примкнувшего к спидометру справа. На него выведены - не считая тахометра - температура воздуха, одометр, и расстояние, которое можно преодолеть на оставшемся топливе. И что немаловажно: показания эксцентричного прибора отлично просматриваются сквозь обод руля. Комплектации есть с мотором 1.2 - его дополняют только «механикой», есть 1.0 - с «механикой» и «автоматом». Чего изволите: побыстрее-посложнее, или помедленнее-поудобнее?! Начинающие водители (и водительницы) скорее всего, выберут Спарка с автоматом, а мне, пожалуй, подойдет машина «на ручке». Впрочем, сложно не было; единственная неприятность, с которой я столкнулся в новом тестовом Спарке - неинформативная педаль сцепления. Плавно отпускать ее получилось далеко не сразу. В остальном, все в норме: собрана машинка неплохо, посторонних звуков ниоткуда не раздавалось, кнопки-ручки нажимаются и крутятся… Spark весом всего 864 килограмма разгоняется на свои «12 секунд до сотни»; не молниеносен, конечно, но и вялым 1.2-литровый моторчик не назвать. Двигатель резво набирает обороты вплоть до средних частот вращения коленвала, правда, приближаясь к 4 500 об/мин, его натиск заметно угасает. Тормоза в полном порядке: даже экстренно затормозив на сухом асфальте, я не услышал ни скрипа резины, ни треска ABS. тест-драйв chevrolet sparkChevrolet Spark не образец комфорта в движении; шумо - и виброизоляцию еще есть куда улучшать, на плохих дорогах его подвеска чаще всего справляется с одиночными преградами, но временами пробивает. Зато в управлении самый компактный Chevrolet послушен как скаковая лошадь жокею. Реакции на руль быстрые и понятные, а крены совсем незначительные, не то, что у прошлого поколения Спарка. Вот где она - искра! Кажется, «малыш» повзрослел во многих отношениях. Интересно, сказалось ли это на его цене? Новый Chevrolet Spark 2011: цены Базовый Спарк можно купить за 379 000 рублей. За эти деньги можно получить 1.0-литровый мотор с механикой и базовым набором полезных опций: кондиционер, усилитель руля, передние электростеклоподъемники, магнитола с 2-мя динамиками, передние подушки безопасности. Версия LS с «автоматом» и более широким ассортиментом благ стоит 441 000 рублей, а топовая версия 1.2 с МКПП - аналогичная участвовавшей в тест-драйве, обойдется в 481 600 рублей. Конкуренты Chevrolet Spark на российском рынке: Kia Picanto Peugeot 107 Новый Chevrolet Spark предоставлен на тест компанией "Атлант-М Лахта", официальным дилером Chevrolet. Автор: Александр Коробченко Фото: Роман Останин тест-драйв chevrolet spark тест-драйв chevrolet spark тест-драйв chevrolet spark тест-драйв chevrolet spark

 (Голосов: 0)
 
  Электромобили в Европе заняли 0,07% рынка
Категория: Автообзор | Автор: admin | (25 мая 2012)
  Продажи электромобилей в Европе по итогам I полугодия увеличились в 10,3 раз и составили 5222 единиц. Впрочем, доля экологически чистых автомобилей на европейском авторынке все еще незначительна – в настоящее время она составляет 0,07% против 0,01% годом ранее. Как отмечают в исследовательской компании JATO Dynamics, госпрограммы по стимулированию продаж электромобилей, которые действуют во многих странах Европы, а также размер субсидий, не оказывают непосредственного влияния на реализацию экологически чистых машин.

Так, лидером по продажам электромобилей в Европе по итогам I полугодия стала Германия (1020 шт.), несмотря на то, что размер субсидии в этой стране – один из самых низких в Европе (380 евро). А вот в Дании за покупку электромобиля государство компенсирует рекордные 20588 евро, однако экологически чистых автомобилей здесь было реализовано всего 283 штуки. Практически одинаковый размер субсидий на покупку электромобилей предоставляется в Испании (6500 евро) и Великобритании (6400 евро), но результат продаж отличается почти в 5 раз – 599 автомобилей в Англии против 122-х в Испании. В Швеции было реализовано немногим меньше, чем в Испании, – 111 электромобилей, хотя за их покупку государство компенсирует только 470 евро. Стоит также отметить Норвегию, которая занимает третье место в Европе по продажам электромобилей (850 шт.) и при этом является лидером по доле таких автомобилей на местном рынке – 1,23%.

По мнению аналитиков JATO Dynamics, госпрограммы по стимулированию продаж электромобилей оказались малоэффективными из-за высокой стоимости таких машин. В то же время на реализацию электромобилей влияют такие факторы, как уровень доходов населения, степень автомобилизации и, прежде всего, развитость инфраструктуры электро-заправочных станций в регионе. Между тем, эксперты ожидают, что по мере дальнейшего роста рынка электромобилей в Европе, роль государственных субсидий на покупку таких автомобилей будет также расти.

 (Голосов: 0)
 
  В G-Power улучшают BMW M3
Категория: Новости | Автор: admin | (23 октября 2012)
  bmw-m3_ Автомобиль BMW M3 в кузове E46 давно снят с производства. Однако мастера ателье G-Power не знакомы со словом “устаревший”, которое могло бы остановить их от создания очередной впечатляющей программы.

Для того, чтобы заставить восторгаться этим автомобилем, мастера в первую очередь поработали над двигателем с намерением сделать эту модель ещё мощнее, нежели нынешний M3 в кузове E92. Это удалось достичь оснащением шестицилиндрового двигателя объёмом 3.2-литра турбокомпрессором от SK I, что увеличило мощность автомобиля до 450 лошадиных сил.

В дополнение к этому, автомобиль получил комплект новых двадцатидюймовых дисков Silverstone Diamond, пару которым составляет новая подвеска, глушитель из нержавеющей стали, а также новые тормоза. Все модификации позволили автомобилю разогнаться от 0 до 200 км/ч всего за 14.7 секунды и достичь максимальной скорости в 300 км/ч.

 (Голосов: 0)
 
  KIA намерена стать №1 в Украине в 2012 году
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (9 апреля 2012)
  kia_ Продажи KIA в Украине могли бы быть значительно больше. Их сдерживает лимит поставок, установленный производителем. В следующем году ситуация должна измениться и тогда KIA займет по продажам то место, которого заслуживает и станет №1 среди иномарок.



По данным AUTO-Consulting, продажи автомобилей KIA должен серьезно поддержать новый KIA Rio, старт продаж которого намечен в Украине на декабрь.

Кроме того, большие надежды возлагаются на Kia Optima. впервые представленный в Украине в рамках Столичного Автошоу 2011 в сентябре. Тогда же и был дан старт продаж новинки на украинском рынке. По итогам сентября, автомобили уже начали поступать в дилерскую сеть, а первые автомобили уже успели найти своих владельцев. Но на пути к лидерству важным шагом станет увеличение поставок KIA в Украину практически всех моделей.

 (Голосов: 0)
 
  Volkswagen Touareg, Volvo XC90. - Танцы на грани лета
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (13 ноября 2012)
  В ШВЕЙЦАРСКОМ АВТОМОБИЛЬНОМ КАТАЛОГЕ ОБЕ КОМПАНИИ РАСПОЛОЖЕНЫ В САМОМ КОНЦЕ. В ЖИЗНИ ОНИ ПРЕТЕНДУЮТ НА ТО, ЧТОБЫ СТАТЬ ПЕРВЫМИ В НИШЕ, КОТОРУЮ ЗАНИМАЮТ VOLVO XC90 И VOLKSWAGEN TOUAREG. В "великосветской" тусовке, предпочитающей самое дорогое и престижное, до последнего времени разговор "мальчиков" вертелся исключительно вокруг двух моделей этого класса: BMW X5 и Mercedes ML. "Девочки" судачили о Lexus RX300. Но сначала шепотом, а потом и в полный голос заговорили о новичках этого класса -- VW Touareg и Volvo XC90. Тем более что стоят они дешевле фаворитов, а новизна придает им пикантность. При этом "мускулистый" внешний вид наводит на мысль о неплохих внедорожных качествах -- вроде о возможностях конкурентов все уже давно известно. ФИГУРА ПЕРВАЯ: ВАЛЬС. "Да бросьте вы, -- скажет тот, кто смотрит на такие автомобили не свысока, а издалека, -- такие автомобили покупают исключительно для понтов: их владельцы с асфальта не съезжают, а любят погонять на машинах с мощным мотором и высокой посадкой". Мы с этой точкой зрения не согласны: у каждого владельца вседорожного автомобиля обязательно когда-нибудь "срывает башню", и он очертя голову бросается на первый попавшийся проселок "посайгачить". Таков уж наш русский характер. Посему, получив на тест две эти машины, решили смоделировать классическую ситуацию и совместить поездку за город со спонтанными "покатушками" где-нибудь по пути, в тишине и покое. Из города мы вырывались по Рогачевскому шоссе. Оно как нельзя лучше подходит для испытания ездовых качеств любого автомобиля -- узкое, извилистое, с перепадами высот. В советские времена по нему прокладывали скоростные "допы" раллийных соревнований. Наш "доп" с небольшим отрывом выиграл Volvo XC90. И не только благодаря более мощному, турбированному мотору. Справедливости ради отметим, что впечатление от силовой установки Volvo было изрядно подпорчено коробкой. Передач в ней всего четыре, и они слишком "растянуты" в диапазоне от минимальной до максимальной скорости. В городском режиме это в общем неплохо -- автомобиль уверенно "тянет" и не спешит переключаться на повышенную передачу. Но в условиях узкого загородного шоссе это не самый оптимальный вариант, ведь совершать обгоны приходится часто и желательно моментальное переключение "вниз" при резком открывании дросселя. Аналогичная ситуация -- прохождение связки поворотов или преодоление затяжных подъемов. Давишь на газ (ход педали -- как молодому до дембеля) -- сначала заметно подскакивают обороты, и лишь потом ощущается ускорение, а "интеллигентный" толчок свидетельствует о переходе на нижнюю передачу. Оптимальный вариант в таком темпе движения -- использовать "ручной" режим или давить до щелчка kick down. Touareg оснащен более слабым мотором, но имеет гораздо более современный 6-ступенчатый "автомат". Поэтому по динамике он практически не уступает мощному Volvo -- хотя и разгоняется заметно тяжелее, зато переключения передач невозможно отследить: механика и электроника работают замечательно. А проиграл Touareg по плавности хода. Подвеска у него более жесткая, и автомобиль довольно сильно "козлит" на неровностях дороги. Еще один упрек "немцу" -- неустойчивость на скоростях выше 100 км/ч. В крутых поворотах водитель отчетливо улавливал желание "Туарега" выскользнуть из поворота -- приходилось сбрасывать скорость до 80 км/ч. На Volvo в таких ситуациях в дело вмешивалась электроника и удерживала автомобиль на выбранной траектории, пусть и с незначительной потерей скорости, но практически незаметно для водителя. ФИГУРА ВТОРАЯ: КАДРИЛЬ. Вот оно -- нормальный владелец вседорожника никогда не упустит такую возможность. В сотне метров от шоссе открывается небольшой песчаный карьер. Сворачиваем и останавливаемся перед глубокой колеей, продавленной в смеси глины и песка грозной строительной техникой. Первым запускаем Volvo XC90 -- он справляется с препятствием играючи, только из-под днища раздается неприятный скрежет -- между колеями встречаются довольно крупные булыжники. Touareg проскакивает колею бесшумно -- все-таки клиренс у него немного больше. Освоившись на дне карьера, мы начинаем куражиться -- выписывать восьмерки и круги по песку и глине. Причем на Touareg решили не включать пониженную передачу, чтобы сохранить status-quo. И хотя резина на VW была вседорожная, а на Volvo -- шоссейная, на довольно плотном грунте это преимущество Touareg не ощущалось -- Volvo берет свое за счет мощности двигателя и растянутого крутящего момента, который достигает максимума уже при 1800 об./мин. Мы усложняем задачу и решаемся на штурм довольно крутого откоса, прилично распаханного теми же грузовиками. Для начала на "автомате", с разгона. Проблем не возникает ни у Volvo, ни у VW. Только на гребне под брюхом XC90 опять раздается противный хруст... Наши экзерсисы прерывает фотограф, которому тоже надо работать. Первое требование -- "зависнуть" в тот момент, когда капот смотрит в небо. Поскольку требуется более точная работа, мы переключаемся в "ручной" режим. Тут мы поняли еще одну вещь: с места на крутой подъем автомобили выползают по-разному. Touareg выполняет это более уверенно, сразу со второй передачи. А вот Volvo со "второй" не трогается, а на первой передаче в первую секунду пытается закопаться передними колесами -- не так уж и быстро срабатывает электроника распределения тягового усилия. Эта же система сыграла с нами злую шутку при попытке забраться на холм задом. Запомните: с Volvo XC90 такие шутки не проходят. Он хорошо разгоняется на ровном участке, но как только идет подъем, автомобиль начинает сносить. Иначе и быть не может -- по умолчанию XC90 переднеприводная. Колеса уверенно толкают ее до того момента, пока не начинают буксовать. Электроника быстро перекидывает крутящий момент на задние колеса (которые в такой ситуации -- передние), и... машину сносит вправо или влево. А Touareg легко проделывал все эти упражнения и стал на бездорожье признанным лидером. ФИГУРА ТРЕТЬЯ: СМЕНА ПАРТНЕРА. А как же ответ на извечный вопрос "Что брать?". В городе и на асфальте Volvo XC90 однозначно лучше, если сравнивать его с близким по духу Touareg 3.0. На относительно легком бездорожье автомобили практически равны, но Touareg имеет гораздо больший запас "прочности". При этом на VW мы принципиально не включали раздатку и не блокировали межосевой дифференциал, положившись на электронику. Так что Touareg способен проехать там, куда на Volvo однозначно лезть не следует. Еще рекомендуем принять во внимание и следующие два абзаца. Это, так сказать, первый опыт практической эксплуатации машин. Так, после публикации материала о дизельной версии Touareg 5.0 TDI ("Автопилот" #7, 2003) нам позвонил читатель, г-н Усов, и безапелляционно заявил: "Надоело читать победные реляции. Я практически первый владелец Touareg 3.0 в России, и жизнь не так прекрасна, как кажется, особенно после первых 10 тыс. километров". Оказалось, что у "первых" автомобилей в процессе эксплуатации "выполз" неординарный дефект -- вибрация на руле. Причина -- передние кардан и подвесной подшипник. Дефект признали "родовым" и теперь с ним борются. Еще на сервисе не могут понять причины стуков в коробке, которые отчетливо слышны во время движения, и "пляшущих" оборотов холостого хода, которые возникают после того, как машина пару дней "отдохнет". Замена гидрокорректора фар выглядит на этом фоне мелочью. Но, слава Богу, пока все работы производятся по гарантии. С Volvo проще. Почти все основные узлы и агрегаты уже были "отлизаны" на модели XC70, а новшества не затронули технологию производства слишком уж глубоко. Ничего неожиданного с ней, скорее всего, произойти не должно, если соблюдать рекомендации производителя и "Автопилота". От себя посоветуем не прыгать по кочкам на скорости, близкой к 100 км/ч -- этого стойки амортизаторов не выдерживают. Что же касается электроники, управляющей двигателем, то заметим, что мотор Т6 производится в течение пяти лет и уже избавился от врожденных дефектов. ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6 Фирма-изготовитель/страна Volkswagen AG/Германия Volvo Car Corporation/ Швеция Несущий элемент кузов Количество дверей/мест 5/5 ДВИГАТЕЛЬ Тип/число/расположение цилиндров бензиновый/6/V-образно бензиновый, с турбонаддувом, с двумя промежуточными охладителями/ 6/рядно Рабочий объем (куб. см) 3198 2922 Мощность (кВт (л. с.) при об./мин.) 162 (220) при 6400 200 (272) при 5100 Момент (Нм при об./мин.) 305 при 3200 380 при 1800--5000 ТРАНСМИССИЯ Привод постоянный полный, 4 MOTION постоянный полный Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая, tiptronic автоматическая 4-ступенчатая типа Geartronic Передаточные числа (повышенная/пониженная) 1/2,7 нет ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ Передние/задние дисковые вентилируемые АБС, ассистирующие электронные системы 4-канальная; системы ESP и Brake Assist 4-канальная; системы EBV и DSTC Подушки безопасности передние и боковые для водителя и пассажира, надувные занавески на всех боковых окнах РАЗМЕРЫ/МАССА Длина/ширина/высота (мм) 4754/1928/1703 4800/1890/1740 Колесная база/клиренс (мм) 2855/235 2860/220 Шины 235/65 R17 Масса снаряженная/полная (кг) 2215/2945 1982/2250 Объем топливного бака (л) 100 72 Максимальная скорость (км/ч) 201 210 Разгон до 100 км/ч (сек.) 9,9 9,3 Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 19,1/10,8 18,5/9,6 Цена в Москве от $50 000 $63 800

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 [4] 5 6 ... 1217 1218 1219 1220  далее »
 
 Календарь
 
« Ноябрь 2018 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта